安全可靠是汽車制造的首要目標，新能源汽車也不例外。怎么提高新能源汽車的安全性，成為新能源汽車企業(yè)努力追求的目標，加強從設(shè)計上、從工藝技術(shù)上的解決這一難題，是一種很好的思考方向。液冷散熱器專家指出，影響新能源汽車的安全性的因素很多，其中鋰電池是影響新能源汽車安全性能的關(guān)鍵因素。

    純電動車近年來發(fā)展很快，特別是進入2017年下半年，新能源汽車可謂是產(chǎn)銷兩旺。據(jù)液冷散熱器專家介紹，電動汽車作為新能源汽車發(fā)展的主要方向，它與常規(guī)汽油、柴油車的最大區(qū)別在于新增加了高能量的電儲能設(shè)備以及相配套的控制系統(tǒng)。目前，電動汽車采用的大多是鋰電池，無論是特斯拉所采用的松下定制的NCA18650鈷酸鋰電池、日系車企所采用的錳酸鋰電池，還是美系車企和我國車企所采用的錳酸鐵鋰電池，在電池的安全性方面都是下了不少心思，但是按目前的數(shù)據(jù)看來，安全性還是有提升的空間。

    液冷散熱器專家還指出，引起鋰電池安全事故的主要原因，除了鋰屬于化學(xué)特性活潑的金屬，具有易爆炸的特性外，還有環(huán)境溫度過高、機械外力濫用、過充電等因素，此外部分廠家原材料和制造工藝控制一致性差，在新能源汽車液冷散熱系統(tǒng)中采用了質(zhì)量工藝較差的水冷板，散熱效果得不到保證，也會影響電池的安全性。

    從國家標準建設(shè)的高度上來積極影響新能源汽車動力電池的安全性也是一個重要突破口，液冷散熱器專家認為，我國鋰電池安全標準建設(shè)滯后是影響動力電池安全性的另一個主要因素。早在2012年7月，中國工程院楊裕生院士呼吁，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因。然而這個問題問題依然存在：（1）我國在電子、通信、輕工、汽車、煤炭、民航等多個領(lǐng)域現(xiàn)行有效的鋰電池標準16項中，僅有運輸、煤炭、通信三項專門的安全標準，占比為19%，遠低于國際水平。（2）各行業(yè)標準安全要求不協(xié)調(diào)、不一致。如車用鋰電池標準（GB/Z 18333.1與QC/T 743）只規(guī)定了部分安全要求，而沒有考慮電池保護電路功能有效性、高溫下使用、針剌試驗的必要性等安全問題。（3）各標準規(guī)定的試驗條件也不完全相同，很可能導(dǎo)致某種電池按一個標準評估是合格的，而按另一個標準評估是不合格的。因此，統(tǒng)一電池的相差標準變得十分重要。
 
    安全問題沒有得到有效解決會成懸在新能源汽車行業(yè)上的一把利刃，液冷散熱器專家提出要實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)良性健康可持續(xù)發(fā)展，就必須把安全作為首要目標來確保。要下大氣力做好從鋰電池的研發(fā)扶持政策、行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)管體制到鋰電池安全標準技術(shù)體系、新能源汽車安全標準技術(shù)體系的建設(shè)等一系列工作，這樣才可以保證新能源汽車的安全可靠性，另外也可以為新能源汽車的發(fā)展保駕護航。