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來源：鋁型材散熱器廠家
發布日期：2017-06-16
前面的文章說到新能源汽車的散熱相關知識，包括動力電池包水冷散熱系統、控制器散熱及水冷板等方面，這篇文章我們與鋁型材散熱器廠家的技術人員來探討下關于燃油汽車的整車散熱系統問題。
鋁型材散熱器廠家的技術員介紹稱，燃油類汽車的發動機在工作時的最高溫度可以達到2000℃以上，如果得不到有效冷卻，會使其機械強度變差。同時高溫也會導致空氣膨脹，引起汽缸充氣系數下降，進一步造成空燃比失調從而引起燃燒異常。過高的溫度還會引起機油變質，破壞油膜對發動機的保護，造成潤滑能力下降，嚴重時還會引起拉缸等故障。所以保證有效的散熱是保證燃油汽車的正常運行的關鍵。
一般來說，燃油汽車的發動機散熱會采用水冷散熱系統，因為強制風冷已經無法滿足其散熱要求了。鋁型材散熱器廠家的散熱專家介紹水冷的相關知識，水冷的原理是通過流動的冷卻液包裹缸套和缸頭對發動機降溫。冷卻系統有水泵，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的水道中循環流動，進行有效降溫，使發動機保證最佳的工作溫度。冷卻液經過發動機帶走熱量再經過散熱片散熱的工作循環被稱為正常循環，也就是“老司機”們口中的大循環，特別是在天氣溫度較高的夏天秋天，發動機需要進行大循環冷卻才能在正常的溫度中運行。
除了前面所說有大循環，還有另外一種循環，就是冷車循環，鋁型材散熱器廠家的散熱專家稱之為“小循環”。“小循環”一般是在冬季溫度較低的季節進行冷車啟動時，冷卻液溫度較低而沒有達到打開節溫器的溫度，此時冷卻液只經過水泵在發動機的水道內循環，已經滿足了散熱的需要了，使發動機在正常的工作溫度下運行。等發動機溫度上升，冷卻液溫度上升到節溫器的設定值時，節溫器閥門打開，冷卻液才開始進行正常循環，流到散熱器內進行散熱，進行大循環散熱中去。
鋁型材散熱器廠家的散熱專家介紹稱，對于車內取暖，散熱系統另外設置一個單獨的供暖循環：冷卻液在循環的過車中，會經過車內的取暖裝置，將熱量送入車內，而取暖循環不受節溫器的控制，只要打開車內暖風，不用打開空調也能進行送暖作業，這樣能夠提高燃油的經濟性，而更環保。
新能源汽車的散熱系統相對會容易一些，關鍵在于動力電池的散熱，這方面在今后的文章中，鋁型材散熱器廠家的散熱專家會為大家繼續介紹，敬請關注。
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