新能源汽車最近成為車市的熱點(diǎn)，無論是從媒體還是人們茶余飯后的議論，總會(huì)從不同的角度來關(guān)注新能源汽車的發(fā)展。近年來，新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷提升，但對(duì)于相對(duì)于“雷聲大”的市場(chǎng)熱點(diǎn)來說，產(chǎn)銷量則是“雨點(diǎn)小”了。液冷散熱器專家分析指出，造成“雨點(diǎn)小”的主要原因仍然是價(jià)格問題，在未來國(guó)家補(bǔ)貼政策的減退，對(duì)于新能源汽車的沖擊不容忽視。

　　新能源汽車車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注降成本的問題，在未來競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，PACK企業(yè)只有在保障動(dòng)力電池性能的同時(shí)并較好地控制成本，才會(huì)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。水冷散熱器專家認(rèn)為動(dòng)力電池成本的控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同方面的技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)。

　　電動(dòng)電池行業(yè)人士提出從正極、負(fù)極、電解液、隔膜等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過提高電池的高低溫性能，來減少對(duì)PACK中加熱、冷卻部分的投入，從而降低動(dòng)力電池PACK成本，該控制成本的方案得到了行業(yè)內(nèi)部的關(guān)注。

　　動(dòng)力電池企業(yè)在電池降成本中要考慮的問題有：如何去克服高鎳材料的不足，抑制高鎳的高電壓對(duì)電解液的催化分解，提高了高鎳正極材料的穩(wěn)定性？如何發(fā)展硅碳合金來控制負(fù)極材料生產(chǎn)成本？使用何種既與新型正負(fù)極材料良好兼容，又具備高電壓、阻燃等特點(diǎn)的電解液？如何實(shí)現(xiàn)降低隔膜的厚度、提高隔膜的強(qiáng)度、提升耐高溫性和耐壓性等技術(shù)革新，有效提高電池的安全性能？水冷散熱器專家認(rèn)為從以上四個(gè)方面入手來進(jìn)行有效的成本控制，將是電池企業(yè)的一個(gè)種要的著力點(diǎn)。

　　動(dòng)力電池的殼體材料的成本同樣不容忽視，與傳統(tǒng)鋼材相比，動(dòng)力電池用鋼材的成本相對(duì)更高，生產(chǎn)工藝也更加嚴(yán)格，整個(gè)生產(chǎn)流程也有極為嚴(yán)格的流程控制，生產(chǎn)加工的成本已高于鋼材材料的成本。水冷散熱器專家指出如何引進(jìn)先進(jìn)材料、制造技術(shù)和工藝成為殼體供應(yīng)商企業(yè)的考慮重要問題。

　　另外對(duì)于軟包電池企業(yè)則采取不同的策略，軟包電池企業(yè)推進(jìn)鋁塑膜的國(guó)產(chǎn)化對(duì)降低軟包電池成本有積極意義。水冷散熱器專家稱，國(guó)產(chǎn)鋁塑膜在整體性能和進(jìn)口鋁塑膜同等的情況下，價(jià)格上只有進(jìn)口鋁塑膜的70%，因此，實(shí)現(xiàn)鋁塑膜的國(guó)產(chǎn)化，無疑將會(huì)降低軟包電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本。隨著國(guó)內(nèi)制造水平的不斷提高，與國(guó)際制造水平不斷拉近，鋁塑膜的國(guó)產(chǎn)化將成為必然，成本也將會(huì)得到有效的控制。

　　從材料的創(chuàng)新到工藝的改進(jìn)，層層把控，把整個(gè)動(dòng)力電池包的成本控制下來，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展將有十分重要的促進(jìn)作用。