動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的重要部件，是整車(chē)運(yùn)行的最基本保證，所以保證動(dòng)力電池的正常運(yùn)行非常重要，影響動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)及電池性能的因素有很多，其中電化學(xué)誘因不容忽視。

　　具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的電化學(xué)誘因包括多個(gè)方面，包括電池制造雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內(nèi)短路，而這些內(nèi)短路是緩慢發(fā)生的，時(shí)間非常長(zhǎng)，而且不知道它什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)熱失控，而在試驗(yàn)中也無(wú)法得到可靠的數(shù)據(jù)，也是無(wú)法重復(fù)驗(yàn)證的。目前全球頂尖的動(dòng)力電池專家也是沒(méi)法找到能夠由雜質(zhì)引起的內(nèi)短路的過(guò)程及明確發(fā)生的時(shí)間，這個(gè)要等待技術(shù)的突破，目前只能依靠先進(jìn)的動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行監(jiān)管。

　　要避免動(dòng)力電池的電化學(xué)誘因引起的問(wèn)題，一要提高制造工藝減少電池制造中的雜質(zhì)，選擇與產(chǎn)品品質(zhì)好的電池廠商合作是明智之舉，二要對(duì)內(nèi)短路進(jìn)行安全預(yù)測(cè)，在沒(méi)有發(fā)生熱失控之前，要找到有內(nèi)短路的單體，這個(gè)或許可以通過(guò)動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)來(lái)幫助解決，還先要找到單體的特征參數(shù)，從參數(shù)的一致性著手排查，利用其他一致性原理：電池是不一致的，內(nèi)阻也是不一致的，從這些數(shù)據(jù)中找到有變異的單體。具體做法是，正常的一個(gè)電池的等效電路和發(fā)生了微短路的等效電路，方程的形式實(shí)際上是一樣的，只不過(guò)正常單體、微短路的單體的參數(shù)發(fā)生了變化，針對(duì)這些參數(shù)來(lái)進(jìn)行細(xì)致分析，查看其在內(nèi)短路變化中的突出特征，這個(gè)目前還得經(jīng)過(guò)人工協(xié)助排查，等更為先進(jìn)的動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的排查。

　　除了以上原因，還會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池滿電狀態(tài)的電池負(fù)極上嵌入大量鋰離子，過(guò)充后，負(fù)極片上產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，出現(xiàn)針狀的鋰金屬結(jié)晶，刺穿隔膜發(fā)生短路。除了動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)，在BMS電池管理系統(tǒng)中，都會(huì)有過(guò)充保護(hù)保護(hù)程序，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到電池電壓達(dá)到閾值時(shí)，就會(huì)自動(dòng)關(guān)斷充電回路，對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)。雖然廠家在出廠前會(huì)針對(duì)BMS都會(huì)進(jìn)行一些列電性能測(cè)試，但是仍不建議用戶過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的給電動(dòng)汽車(chē)充電，并且選擇正規(guī)的充電設(shè)備，最好是原廠的，消除過(guò)充的安全隱患。

　　新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池會(huì)有完善的散熱系統(tǒng)，以及安全報(bào)警系統(tǒng)，散熱專家文軒熱能的工程師提醒，經(jīng)常檢查新能源汽車(chē)的散熱系統(tǒng)，特別是其中的水冷散熱系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，有助于更好的保護(hù)車(chē)輛的運(yùn)行。